私の資金も急落。
現在。
22575円（うち資本金、21887円）
運用率；3.14％
とはいえ、先日、追加資金はあまり使っていないので運用率はもっといいかと思います。
円安方向に急騰していたし、一時的な円高ドル安局面かと思います。
目指せ1億円！！
現在の運用はマネーパートナーズ
にて行っています。
FXを行う際にネット銀行も口座開設
しておくといいでしょう。お勧めはイーバンクです。
2008年06月17日
円相場108.56→107.85に急落
ドル円相場が急落している。
私の資金も急落。
現在。
22575円（うち資本金、21887円）
運用率；3.14％
とはいえ、先日、追加資金はあまり使っていないので運用率はもっといいかと思います。
円安方向に急騰していたし、一時的な円高ドル安局面かと思います。
目指せ1億円！！
現在の運用はマネーパートナーズにて行っています。
FXを行う際にネット銀行も口座開設しておくといいでしょう。
お勧めはイーバンクです。
私の資金も急落。
現在。
22575円（うち資本金、21887円）
運用率；3.14％
とはいえ、先日、追加資金はあまり使っていないので運用率はもっといいかと思います。
円安方向に急騰していたし、一時的な円高ドル安局面かと思います。
目指せ1億円！！
現在の運用はマネーパートナーズ
にて行っています。FXを行う際にネット銀行も口座開設
しておくといいでしょう。お勧めはイーバンクです。
若林史江さん記事、自分で書いてなかったの？？
「株式トレーダーが記事盗用か、日経配信と酷似する表現多数
6月17日0時57分配信 読売新聞
テレビやラジオで活躍する株式トレーダーの若林史江さん（３０）の公式ホームページに、日本経済新聞社のグループ会社・日経ＱＵＩＣＫニュース社が配信する株式相場の概況の記事と酷似する表現が複数引用されていることが１６日、わかった。
若林さんによると、日記形式で株の相場概況などを紹介しているＨＰ「フミの株が好き♪」の表記が、ニュース社の記事と酷似しているとの指摘が１３日に外部からあり、確認したところ、語尾を除いてほぼ同じ表記が複数見つかったという。
若林さんはすでに日記を削除し、「数年前から忙しくて知人に書いてもらっていた。経緯を調査している」と釈明している。
日経経営企画室の話「調査して厳正に対処する」 」
私が初めて株に関する本を読んだのは若林さんの本でした。
日経配信と告示にする表現多数については、コメントするつもりはありません。しかし、記事を知人に書かせていたのはショックでした。書いてもらっていても最後に自分で確認することはなかったのでしょうか？
ともわれ他人に記事を書かせていたのはショックです…。
最近、週刊誌とかでもたまにたたかれている姿をみます。それは微妙な記事だったりすることもあるので、出る杭は打たれるという程度だったかと思いますが、今回は事情が違いますね。
6月17日0時57分配信 読売新聞
テレビやラジオで活躍する株式トレーダーの若林史江さん（３０）の公式ホームページに、日本経済新聞社のグループ会社・日経ＱＵＩＣＫニュース社が配信する株式相場の概況の記事と酷似する表現が複数引用されていることが１６日、わかった。
若林さんによると、日記形式で株の相場概況などを紹介しているＨＰ「フミの株が好き♪」の表記が、ニュース社の記事と酷似しているとの指摘が１３日に外部からあり、確認したところ、語尾を除いてほぼ同じ表記が複数見つかったという。
若林さんはすでに日記を削除し、「数年前から忙しくて知人に書いてもらっていた。経緯を調査している」と釈明している。
日経経営企画室の話「調査して厳正に対処する」 」
私が初めて株に関する本を読んだのは若林さんの本でした。
日経配信と告示にする表現多数については、コメントするつもりはありません。しかし、記事を知人に書かせていたのはショックでした。書いてもらっていても最後に自分で確認することはなかったのでしょうか？
ともわれ他人に記事を書かせていたのはショックです…。
最近、週刊誌とかでもたまにたたかれている姿をみます。それは微妙な記事だったりすることもあるので、出る杭は打たれるという程度だったかと思いますが、今回は事情が違いますね。
若林史江さんの他の本↓
燃料電池車両、社会に認められるのか？
Yahoo!ニュースにて下記のような記事を発見。
「ホンダ 新燃料電池車 「量産型」生産開始 コスト、水素補給施設…ハードル
6月17日8時1分配信 産経新聞
ホンダは１６日、栃木県高根沢町の「四輪新機種センター」で、新型燃料電池車「ＦＣＸクラリティ」の生産を開始したと発表した。７月から米国、今秋から日本でリース販売し、３年間で計２００台の販売を見込んでいる。燃料電池車は走行中の二酸化炭素（ＣＯ２）排出がゼロで電気自動車と並び「究極のエコカー」とされている。ただ、水素補給施設の整備や価格面など普及に向けたハードルはなお高く、エコカーの“本命争い”の行方は不透明だ。
「燃料電池車は地球環境のための必須技術。普及に向け取り組みを進める」
環境問題が主要テーマの一つとなる７月の主要国首脳会議（北海道洞爺湖サミット）直前という、タイミングで開かれたこの日の生産開始式で福井威夫（たけお）社長はこう述べた。式典には米国での最初の購入者となるカナダ人女優のローラ・ハリスさんら５組も招かれ、環境保全への意識が高い富裕層らにアピールした。
燃料電池車は水素を大気中の酸素と反応させて電気を発生させてモーターを駆動させる仕組みで、走行中に排出するのは水だけ。生産を始めたＦＣＸクラリティはホンダにとっては３代目の燃料電池車で、業界初となる量産タイプのセダン型。米国でのリース価格は月６００ドル（約６万５０００円）で、トヨタ自動車の燃料電池車などよりも安い。
走行時のＣＯ２排出ゼロといえば電気自動車もある。しかし現在、充電１回当たりの走行可能距離は２００キロメートルに満たず、充電時間も専用の装置を使わなければ半日かかる。一方、ＦＣＸクラリティは東京・有明などにある水素補給施設で圧縮水素ガスを１回充填（じゅうてん）すれば６２０キロメートル走れる。ただ、こうした施設は米カリフォルニアでは多数あるものの、日本では都内などに数カ所しかない。
また、燃料電池車にはコストという弱点もある。心臓部の燃料電池には、希少金属で価格が高騰している白金（プラチナ）を大量に使用する。ホンダは新型車の部品点数を従来車と比べ７４％削減した。それでも、コストは「１台あたり数千万円」（幹部）。福井社長が普及の目安とする「売価１０００万円以下」には、さらなる技術革新が求められる。（http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080617-00000091-san-bus_all）」
値段は1000万円だけれども、量産化すれば値段は落ちてくるであろうから、問題はないと思う。
PCだって昔は何千万もしたものです。
まずどのタイプの燃料電池をホンダは採用したのであろうか？
多分、アルカリ型燃料電池（AFC)、固体高分子型燃料電池（PEFC)、固体酸化物型燃料電池（SOFC)のどれかであろう。
可能性として高いのは、固体高分子型燃料電池かな？
固体高分子型燃料電池の長所と短所；
長所⇒低温で作動可
短所⇒高価（電極に白金を使用の為）
高価というデメリットよりも低温で作動というメリットをとると思う。
固体高分子型燃料電池の耐久は、どれくらいなのだろう？
低温で作動といえども、有機物ですよ！？
無機化合物に比べたら、耐久性は低いかと思います。。。
燃料電池の構造の等の問題もあるとは思うが、社会に対応しうる車となるのであろうか？
・本当に環境問題を解決できる車となるのであろうか？
・車両が燃料切れや事故になった際、JAFは対応、できるのであろうか？
・車の保険はどれくらい必要なのだろうか？
・税金は、何に対して課すのか？
など、あげだしたらきりがない。
「ホンダ 新燃料電池車 「量産型」生産開始 コスト、水素補給施設…ハードル
6月17日8時1分配信 産経新聞
ホンダは１６日、栃木県高根沢町の「四輪新機種センター」で、新型燃料電池車「ＦＣＸクラリティ」の生産を開始したと発表した。７月から米国、今秋から日本でリース販売し、３年間で計２００台の販売を見込んでいる。燃料電池車は走行中の二酸化炭素（ＣＯ２）排出がゼロで電気自動車と並び「究極のエコカー」とされている。ただ、水素補給施設の整備や価格面など普及に向けたハードルはなお高く、エコカーの“本命争い”の行方は不透明だ。
「燃料電池車は地球環境のための必須技術。普及に向け取り組みを進める」
環境問題が主要テーマの一つとなる７月の主要国首脳会議（北海道洞爺湖サミット）直前という、タイミングで開かれたこの日の生産開始式で福井威夫（たけお）社長はこう述べた。式典には米国での最初の購入者となるカナダ人女優のローラ・ハリスさんら５組も招かれ、環境保全への意識が高い富裕層らにアピールした。
燃料電池車は水素を大気中の酸素と反応させて電気を発生させてモーターを駆動させる仕組みで、走行中に排出するのは水だけ。生産を始めたＦＣＸクラリティはホンダにとっては３代目の燃料電池車で、業界初となる量産タイプのセダン型。米国でのリース価格は月６００ドル（約６万５０００円）で、トヨタ自動車の燃料電池車などよりも安い。
走行時のＣＯ２排出ゼロといえば電気自動車もある。しかし現在、充電１回当たりの走行可能距離は２００キロメートルに満たず、充電時間も専用の装置を使わなければ半日かかる。一方、ＦＣＸクラリティは東京・有明などにある水素補給施設で圧縮水素ガスを１回充填（じゅうてん）すれば６２０キロメートル走れる。ただ、こうした施設は米カリフォルニアでは多数あるものの、日本では都内などに数カ所しかない。
また、燃料電池車にはコストという弱点もある。心臓部の燃料電池には、希少金属で価格が高騰している白金（プラチナ）を大量に使用する。ホンダは新型車の部品点数を従来車と比べ７４％削減した。それでも、コストは「１台あたり数千万円」（幹部）。福井社長が普及の目安とする「売価１０００万円以下」には、さらなる技術革新が求められる。（http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080617-00000091-san-bus_all）」
値段は1000万円だけれども、量産化すれば値段は落ちてくるであろうから、問題はないと思う。
PCだって昔は何千万もしたものです。
まずどのタイプの燃料電池をホンダは採用したのであろうか？
多分、アルカリ型燃料電池（AFC)、固体高分子型燃料電池（PEFC)、固体酸化物型燃料電池（SOFC)のどれかであろう。
可能性として高いのは、固体高分子型燃料電池かな？
固体高分子型燃料電池の長所と短所；
長所⇒低温で作動可
短所⇒高価（電極に白金を使用の為）
高価というデメリットよりも低温で作動というメリットをとると思う。
固体高分子型燃料電池の耐久は、どれくらいなのだろう？
低温で作動といえども、有機物ですよ！？
無機化合物に比べたら、耐久性は低いかと思います。。。
燃料電池の構造の等の問題もあるとは思うが、社会に対応しうる車となるのであろうか？
・本当に環境問題を解決できる車となるのであろうか？
・車両が燃料切れや事故になった際、JAFは対応、できるのであろうか？
・車の保険はどれくらい必要なのだろうか？
・税金は、何に対して課すのか？
など、あげだしたらきりがない。
燃料電池に関する本↓
環境問題に関する本↓
環境問題に関する本↓
