コアラの保管庫

どのタイプの燃料電池を使用したのでしょうかね？水素としているという事は、高分子型燃料電池ではないでしょうかね？

「価格は、リース期間3年間で月額600ドル（車両保険、メンテナンス費込み）」との事なので、日本円で60000円なので安いかと思いますが、裏を返せばメンテなどで何度も交換すべき点があるという事ではないかと思います。現在の燃料電池は電解質や電極よりも「スタック」が悪くなる事が多いとの事ですので、メンテと言ってここを交換しているのではないかと思います。
まだ実験段階なので、安くしておきますよ。と言うことなのではないでしょうかね。

偽善エコロジー―「環境生活」が地球を破壊する (幻冬舎新書 (た-5-1))に、バイオエネルギーや水素などの新型エネルギーを石油から生成したり、石油のエネルギーを使って製造したりするのであれば最初から石油を使った方がいいのではないか？と言っています。
確かにその通りかと思います。でも技術は日々、良くなっていますので、こういうことが言われないような燃料電池を作っていきたいですね。


「ホンダの新型燃料電池車「FCXクラリティ」、米国で第1号車を納車
7月30日11時31分配信 nikkei TRENDYnet

ホンダの米国現地法人アメリカン・ホンダモーターは2008年7月25日、新型燃料電池車「FCXクラリティ」の米国でのリース販売を開始し、第1号車を映画プロデューサーのロン・イェクサさん夫妻に納車したと発表した。

　ホンダの米国現地法人アメリカン・ホンダモーターは2008年7月25日、新型燃料電池車「FCXクラリティ」の米国でのリース販売を開始し、第1号車を映画プロデューサーのロン・イェクサさん夫妻に納車したと発表した。

　米国では2007年11月に発表した燃料電池車。リース販売のみで、水素ステーション設備のある南カリフォルニアを中心に販売する。価格は、リース期間3年間で月額600ドル（車両保険、メンテナンス費込み）。秋には日本でのリース販売を開始し、日米合わせて年間数十台、3年間で200台程度を予定している。

　ホンダは6月に最初の5組の個人顧客を発表しており、イェクサさんのほか、女優で作家のジェイミー・リー・カーティスさん・映画監督のクリストファー・ゲストさん夫妻、会社経営者で自動車収集家のジム・ソロモン氏らに順次納車する。

　「FCXクラリティ」は、従来モデル「FCX」から出力や燃費性能、航続距離などの基本性能を向上させたほか、低温での始動性も改善した。生産はホンダ四輪新機種センター（栃木県高根沢町）。（文/鴨沢浅葱＝Infostand） 」

Yahoo!ニュースにて下記のような記事を発見。
「ホンダ　新燃料電池車　「量産型」生産開始　コスト、水素補給施設…ハードル
6月17日8時1分配信 産経新聞
ホンダは１６日、栃木県高根沢町の「四輪新機種センター」で、新型燃料電池車「ＦＣＸクラリティ」の生産を開始したと発表した。７月から米国、今秋から日本でリース販売し、３年間で計２００台の販売を見込んでいる。燃料電池車は走行中の二酸化炭素（ＣＯ２）排出がゼロで電気自動車と並び「究極のエコカー」とされている。ただ、水素補給施設の整備や価格面など普及に向けたハードルはなお高く、エコカーの“本命争い”の行方は不透明だ。

　「燃料電池車は地球環境のための必須技術。普及に向け取り組みを進める」

　環境問題が主要テーマの一つとなる７月の主要国首脳会議（北海道洞爺湖サミット）直前という、タイミングで開かれたこの日の生産開始式で福井威夫（たけお）社長はこう述べた。式典には米国での最初の購入者となるカナダ人女優のローラ・ハリスさんら５組も招かれ、環境保全への意識が高い富裕層らにアピールした。

　燃料電池車は水素を大気中の酸素と反応させて電気を発生させてモーターを駆動させる仕組みで、走行中に排出するのは水だけ。生産を始めたＦＣＸクラリティはホンダにとっては３代目の燃料電池車で、業界初となる量産タイプのセダン型。米国でのリース価格は月６００ドル（約６万５０００円）で、トヨタ自動車の燃料電池車などよりも安い。

　走行時のＣＯ２排出ゼロといえば電気自動車もある。しかし現在、充電１回当たりの走行可能距離は２００キロメートルに満たず、充電時間も専用の装置を使わなければ半日かかる。一方、ＦＣＸクラリティは東京・有明などにある水素補給施設で圧縮水素ガスを１回充填（じゅうてん）すれば６２０キロメートル走れる。ただ、こうした施設は米カリフォルニアでは多数あるものの、日本では都内などに数カ所しかない。

　また、燃料電池車にはコストという弱点もある。心臓部の燃料電池には、希少金属で価格が高騰している白金（プラチナ）を大量に使用する。ホンダは新型車の部品点数を従来車と比べ７４％削減した。それでも、コストは「１台あたり数千万円」（幹部）。福井社長が普及の目安とする「売価１０００万円以下」には、さらなる技術革新が求められる。（http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080617-00000091-san-bus_all）」

値段は1000万円だけれども、量産化すれば値段は落ちてくるであろうから、問題はないと思う。
PCだって昔は何千万もしたものです。

まずどのタイプの燃料電池をホンダは採用したのであろうか？
多分、アルカリ型燃料電池（AFC)、固体高分子型燃料電池（PEFC)、固体酸化物型燃料電池（SOFC)のどれかであろう。

可能性として高いのは、固体高分子型燃料電池かな？

固体高分子型燃料電池の長所と短所；
長所⇒低温で作動可
短所⇒高価（電極に白金を使用の為）
高価というデメリットよりも低温で作動というメリットをとると思う。

固体高分子型燃料電池の耐久は、どれくらいなのだろう？
低温で作動といえども、有機物ですよ！？
無機化合物に比べたら、耐久性は低いかと思います。。。




燃料電池の構造の等の問題もあるとは思うが、社会に対応しうる車となるのであろうか？
・本当に環境問題を解決できる車となるのであろうか？
・車両が燃料切れや事故になった際、JAFは対応、できるのであろうか？
・車の保険はどれくらい必要なのだろうか？
・税金は、何に対して課すのか？
など、あげだしたらきりがない。

アガシプロジェクト；
電気自動車（ＥＶ）を携帯電話の端末に見立てたビジネスモデルを考案

「バッテリーはまだまだ高価で採算が取れない。石油依存を減らしたいという戦略が色濃くにじむイスラエルでこそ成立するプロジェクト」と評価

日産は、2007年、NECグループと自動車用リチウムイオン電池の合弁会社を設立

この合弁会社が量産するリチウムイオン電池は、正極材料にマンガンを使うのがポイント

（WEDGE　APPRIL 2008　Vol.20 No.4より)

一言；
燃料電池とは、話が違います。

現在のリチウムイオン二次電池は、正極材料にコバルトを使用している事が多い。
しかし、コバルトは、希少金属であるので大量に必要とする電気自動車用（EV）には材料面、コスト面で不適格である。
その為に他の金属を元にしようと、現在、研究が行われている。
マンガンであれば、豊富な資源なので大丈夫であるが、果たして電圧はでるのであろうか・・・

TOTOは中核部品にセラミックスを使った低価格の家庭用燃料電池を開発した。

出力1�`�hあたりの装置価格を従来の1/3に抑えた。

発電用セルと呼ばれる心臓部品に耐熱性能の高いセラミックスをしよう。
（つまり固体電解質型燃料電池、ＳＯＦＣ）

11年度発売、陶器技術を応用